你有没有发现一个规律，在近些年，在一款划时代的乐高机械旗舰产品诞生之后，下一年的旗舰往往都是一款默默无闻，甚至评价都很糟糕的产品。
2007 年首款 PowerFunctions 的旗舰 8275，跟随着争议性的 8297。
2013 年神作旗舰 42009，跟随着评价很一般的首款机械组沃尔沃 42030。
2019 年首款基于 PoweredUp 的 Control+ 全遥控旗舰 42100，跟随着我们今天的主角 42114。它在 BrickInsights 上的评分连 80 分都不到，也许我们需要换一个角度来看一看这套最新的机械旗舰。
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今天的内容，我不想重点描述模型还原沃尔沃 A60H 有多逼真，也不想将 Control+ 作为介绍重点。
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我们后续会借 42099 来详细解读整个 PoweredUp 体系，当然也包含机械组的 Control+。而在后面的“机械/创始/创新”，也会在 42100 的评测中提及 Control+。
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所以今天，就让我们将重点关注在 42114 的机械结构上吧。
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首先我们可以回顾一下这种铰接式自卸卡车在近些年都有哪几款？2009 年最后一款使用带孔波浪面板的 8264 我们已经评测过，这是第一批使用线性致动器，并且结合了 PF 动力套件的产品，同样是六轮配置，支持电动翻斗，这其实已经将这种自卸卡车的功能全部展示出来了。
... 8264 (2009)2014 年的旗舰 42030 的 B 模式也是一辆沃尔沃授权的自卸卡车，只不过受主模式限制，轮胎缩减为 4 个，造型的比例失调。但自卸卡车的功能也都尽显，全遥控，增加了旗舰必有的发动机联动及四驱。
... 42030 B 模式所以 42114 可以认为是近些年的第三款黄色的铰接式自卸卡车，它还原了沃尔沃 A60H。
而说起机械机构，你也许认为 42114 这种六轮自卸卡车并没有什么可说的地方。
作为机械组，转向是必须有的，铰接式的转向使用了一个全新的角度位置电机，这个可以看作是在一定场合下代替了 PF 时代的伺服电机。其实在 Control+ 下，伺服电机已经不再需要了，我们可以在 42099 中看到直接使用 L 电机来做转向控制，因为通过 App 及 HUB ，可以很容易地对电机的旋转角度以及回正做控制。
角度位置电机和 PF 的伺服电机一样，有两个传动接口，一个为普通的十字轴孔，上部连接了方向盘，所以做出了方向盘联动的效果，这一点要胜过 42030。另一个接口是一个小转盘结构，连接了下方的转向机构。
...电池盒则位于驾驶室后部，并巧妙地通过一组连杆用顶部的顶灯来控制电池盒的开关。驾驶室顶部为了还原真车的切角设计，竟然用一堆小颗粒零件，采用SNOT (Studs Not On Top 凸起扣不位于顶部) 的方式模拟了面板的效果。
前轮拱是和 42110 路虎卫士同模型，但颜色是独有的黄色，并且那个黑边是印刷上去的。
...转向与 8264 的大转台结构不同，42114 使用了四连杆结构，这其实和 42030 的 B 模式是类似的。
...但这里必须指出 42114 的一个大的结构问题，为了还原前后桥可以扭曲的效果，铰接处使用了小型转台零件，由于前后部车头的连接点位很少，互锁强度也不够。我们在搬运整车的时候一定要拖着铰接处，而不能单独去拿前后部，否则铰接处很容易断裂。
...作为旗舰产品必有的驱动系统为六轮六驱，三个轴使用了三组全新的差速器零件。这个差速器壳以及差速器齿轮是今年 42109 首次搭载。新的差速器完全突破了从 1980 年 8860 带来的差速器的结构。差速器壳体内一共需要放置 5 个小锥状齿，并通过外部的差速器齿轮封住。
原来的三齿轮差速器的容易掉齿轮的问题被解决，差速器齿轮为 28 齿，并且日后乐高如果会推出其他齿数的差速器齿轮，我们就可以很容易地调整差速器的齿比了。
三个轴有一个中央差速器，过铰接处的传动和 42030 一样使用了万向节。动力输入则和通过一个位于后半部车斗下的一个 XL 电机。我们将传动路径标记为红色以便观察。
电机的动力输入先会进入一个位于后两轴之间的变速箱，然后回到铰接附近，通过一组 1994 年由 8880 带来的老式差速器，分别向前后轴传动。这里使用老式差速器的原因可能是它的外壳不是锥状齿设计，可以搭配普通齿轮，并且小圈的 16 齿可以不改变齿轮比。所以，目测这组第二代差速器还可以再被使用一段时间。
每个轴连接车轮都使用了 8110 和 42082 上的门式桥零件，只不过用法和 42030 一样，这个门式桥是横置的，我认为用它的原因更多是为了方便固定巨大的车轮，以及进行降速。所以 42114 的行走和 42030 一样是非常缓慢的。
轮胎皮和上面批到的几款旗舰产品共享，黄色轮毂是除了 42070 以外沃尔沃轮式车轮御用的，并且用链轮做了轮毂盖装饰。
但可变悬架的缺失是最遗憾的，要知道 8264 都做了一套简易的后桥悬架。
这也导致 42114 的越野能力非常差，而面对一个很小的障碍，三个档中只有一档的扭矩可以支持轮胎勉强通过。
发动机罩覆盖度接近 100%，开启方式也要比 42030 更有仪式感。先拔掉中央下部的一个十字轴，下翻前格栅，再抬起上部机舱盖，并用刚才拔下的十字轴作为支撑杆。内部发动机的模拟也非常细致。
直列六缸发动机直接连在了主传动轴的最前端，拼装方式为近两年机械组常用的简易搭发，轴栓连接件在传动轴上通过不同角度模拟了曲轴，十字轴构成的简易活塞被轴栓连接件推着上下跳动。这可能也是 42114 让人不太满意的地方，但考虑到兼容整个车身比例，我可以理解，毕竟 2x2 的气缸也只是一个动作模拟而已。我们可以看到如果像 42030 那样使用标准尺寸的发动机零件，那么直列六缸发动机就会伸到驾驶室内了。
还有一点是，42114 和 42030 一样还原了沃尔沃原创的绿色涂装的发动机。显然简易的发动机拼装方式可以避免怪异的绿色气缸零件妨碍我们日后的 MOC。
现在让我们把目光聚焦在 42114 最核心的变速箱上。在我印象中，这应该是机械组工程车首次出现变速箱结构。我能理解这种功能单一的自卸卡车，功能不够变速箱来凑的做法。
变速箱的输入轴就是后部 XL 电机的输出轴，变速箱的输出轴则直接接入中央差速器。根据传动路径上看，这其实是一个支持自动跳档的四档变速箱。
XL 电机出来会将动力分为两路，一路经过一组齿轮做了 1/3 的减速进入第一组驱动环。另一路直接通过一组齿轮来到车尾处，接入最上方的驱动环。
整个变速箱结构一共用到三组驱动环，我们按照其垂直方向的位置，标记为上、中下，其中中部驱动环是切档位的关键，他所在的轴是变速箱的输出轴。
中部驱动环一共有三个位置，分别是咬合车头惰轮，不咬合任何齿轮的空挡，咬合车尾惰轮。而这三个位置则刚好对应了这个变速箱的一、二、三档。这个驱动环的动力也和 42082 一样属于从惰轮输入，从驱动环所在轴输入的情况。
三组驱动环全部通过一个 2018 年 42083 布加迪奇龙带来的橙色换挡齿轮同步切换位置。这个换挡齿轮和另一个 L 电机共轴。通过 Control+ App 的控制，这个 L 电机可以每次刚好转动 90 度来实现换挡。我们站在车尾面向这个 L 电机来观察，3、12、9、6 点钟就刚好对应了变速箱的 1、2、3、4 档。4 档之后由于一个紫色线夹零件的限位作用，L 电机只能反向旋转回到 1 档。这种精确的旋转角度和方向的控制是之前 PF 时代无法做到的。
当 1 档时，动力经过一组 1/3 的减速齿轮，直接从中部驱动环车头方向的惰轮输出。我们将路径标记为橙色以便观察。1 档我们可以计算出变速箱输入输出轴的齿轮比为 3:1。
当 2 档时，动力和中部驱动环的两个惰轮无关，经过车位一组齿轮，会通过上部的驱动环，经由一组 12:20 的减速后，直接从中部驱动环所在的轴输出。我们将路径标记为黄色以便观察。2 档的齿轮比为 1.667 : 1。
当 3 档时，动力会接入中部驱动环车尾方向的惰轮，此时上部驱动环由于换挡齿轮的同步操作已经切换到中间的空挡。我们将路径标记为绿色以便观察。3 档的齿轮比于是为 1:1。
我们在遥控把玩的时候，也确实可以很清晰的感觉到这三个档每档之间的差异。随着每一档电机转速的提升，结合明显的换挡动作，这应该是截止目前，乐高官方模型对遥控变速箱做的最好的一次还原。
那 4 档在哪里？其实 4 档就是用来控制翻斗动作的。这时候由于换挡齿轮的操作，中部驱动环刚好位于空挡，这时候另外的上、下驱动环则是重点。上部驱动环会咬合车头方向的惰轮，这时候经过一系列齿轮传动，两根长线性致动器就会被驱动来伸缩。
我们将路径标记为蓝色以便观察。
而此时，1、2、3 档的传动路径都是断开的，所以翻斗时车辆是无法移动的。
这还没完，只有在 4 档时，下部驱动环会咬合车尾方向的惰轮，传动会经过一个新的离合器齿轮最终接入一个固定的十字轴孔。所以在翻斗时，即使我们手动推动车辆都是不行的。
而离合器齿轮在这里也是一道保险。
而 42114 这个车斗的拼搭我是非常喜欢的，用了大量的黄色面板，远胜过 42030 B 模式那个没有任何实用性可言的镂空车斗。
所以如果分析完 42114 这个变速箱结构，你是不是对 42114 的看法会有一些改观呢？
铰接式自卸卡车由于其原车功能限制，42114 无法给我们众多的电动功能，所以设计师送给了我们一组变速箱，然而变速箱其实只和行走机构有关联，我们在把玩工程机械的时候更多注意力都在其自身特有的功能上，即使变速箱拥有 5 个档位，我们都不会将他们的当做是五个功能。这也是 42114 饱受争议的地方。
其实如果我们换个角度，从机械结构的复杂程度上看，42114 这三个变速箱档位就可以对应三个不同的机械功能。
PF 和 Control+ 时代首发的全遥控旗舰 8275 和 42100，他们都是粗暴的使用堆电机的方式实现所有遥控功能。而像 42009、42082 这种优秀的旗舰产品，我们欣赏并且惊叹的就是他一个电机控制多达五种功能的巧妙结构设计。
另外，8043 为什么能够被称为神作，因为他实现了通过电机来控制三组驱动环的同步切换。
我们再回到 42114，他的意义何尝不是和 8043 一样呢。他在简单粗暴的首发全遥控旗舰之后，开始尝试遥控化的档位切换。这难道不是一种创新吗？我们不能因为可见功能的缺失，而且去全盘否定一款在机械结构上并不差的创新之作。
我认为 42114 可能错就错在了车型的选取。如果他换成另一种更注重功能动作的工程机械，也许会再造一款同样封神的 8043 吧。
真就模型的还原度，我会给 42114 打 90 分。我们能看到很多 Creator 的设计风格，例如，用光面零件贴在孔梁上遮盖栓孔，用中空管当做拉杆，上车台阶的搭建，轮拱零件做中控台。金属银的排气管也是加分项，电池盒则刚好融入其中。
而 B 模式的再次确实我也不再会感到意外，也许乐高还没有准备好应该如何应对 Control+ 时代的 MOC，毕竟 B 模式也是一种 MOC，或者乐高已经认为官方的 B 模式已经不再重要。就让我们静静的等待吧，等待 Control+ 的更加完善。
所以，你如何看待 42114 这款旗舰产品？欢迎评论或私信告诉我们。如果你觉得我们的内容还不错，欢迎点赞、关注、评论、转发。这里是《砖加号》，我们下一期再见！
